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地铁屏蔽门控制系统简单介绍

本文摘要:章节 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,减少车站空调通风系统的运营能耗。同时增加了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,避免人员跌入轨道产生意外事故,为乘客获取了舒适度、安全性的候车环境,提升了地铁的服务水平。 1系统包含及功能构建 1.1系统包含 屏蔽门控制系统主要由中央模块盘(PSC)、就地掌控盘(PSL)、门控单元(DCU)、通讯介质及通讯模块及外围设备等构成。

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章节  地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,减少车站空调通风系统的运营能耗。同时增加了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,避免人员跌入轨道产生意外事故,为乘客获取了舒适度、安全性的候车环境,提升了地铁的服务水平。  1系统包含及功能构建  1.1系统包含  屏蔽门控制系统主要由中央模块盘(PSC)、就地掌控盘(PSL)、门控单元(DCU)、通讯介质及通讯模块及外围设备等构成。

中央模块盘(PSC)又由主监视系统(MMS)、两个单元控制器(PEDC)、接线端子、模块设备及掌控配电电路构成。典型车站配备一个中央模块盘(PSC)、两个就地掌控盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。  1.2系统控制功能  系统级掌控是在长时间运营模式下由信号系统(SIG)必要对屏蔽门展开掌控的方式。

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在系统级掌控方式下,列车到车站并停在容许的误差范围内时(如:300mm),信号系统向屏蔽门每外侧单元控制器(PEDC)发送到宽/短车进/关门命令,单元控制器(PEDC)通过门控单元(DCU)对每扇滑动门展开实时控制,构建屏蔽门的系统级掌控操作者。单元控制器(PEDC)与门控单元(DCU)通过可信的硬线相连。站台级掌控是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地掌控盘(PSL)上对屏蔽门展开进/关门的掌控方式。

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当系统级掌控无法长时间构建时,列车驾驶员或站务人员可在就地掌控盘(PSL)上通过专用钥匙及开/关门按钮对屏蔽门展开进/关门操作者,构建屏蔽门的站台级掌控操作者。  1.3监控功能  主监视系统(MMS)是中央模块盘(PSC)核心部分,已完成每外侧屏蔽门单元涉及信息的构建。还包括搜集PSC,PSL,IBP以及屏蔽门电源的信息,屏蔽门故障警报储存,屏蔽门长时间系统运营记录等。单元控制器(PEDC)与主监视系统(MMS)之间的监测信号通过可信的硬线来相连,每个单元控制器(PEDC)将居多监视系统(MMS)的逻辑输出模块获取其操作者状态(逻辑电平信号),由主监视系统(MMS)监测屏蔽门系统的基本操作状态。

门控单元(DCU)与主监视系统(MMS)之间的监控是通过用于通讯网络(现场总线)来构建的。每个门控单元(DCU)在网络上都有一个唯一的地址,工程上,为了便于管理和标识,每个门控单元(DCU)的地址可各不相同门控单元(DCU)在站台上的方位(上/上行线、门单元号)。由主监视系统(MMS)监测门控单元(DCU)的涉及状态信息。


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